DL E&C ප්‍රකාශ කළේ ඔවුන් සිංගප්පූරු Tuas Terminal 1 මුහුදු ගොඩකිරීමේ ඉදිකිරීම් අවසන් කර ඇති බවයි.
සිංගප්පූරුව දැනට ලෝකයේ විශාලතම වරාය නිර්මාණය කිරීම සඳහා Tuas Terminal ව්‍යාපෘතියේ කටයුතු කරමින් සිටී.
ව්‍යාපෘතියේ අදියර හතරම 2040 වන විට අවසන් වූ විට, එය වසරකට TEU මිලියන 65ක් (TEU: අඩි 20 කන්ටේනරයක්) හැසිරවිය හැකි සුපිරි විශාල නව වරායක් ලෙස නැවත ඉපදේ.
සිංගප්පූරු රජය දැනට පවතින වරාය පහසුකම් සහ ක්‍රියාකාරකම් Tuas Port වෙත ගෙනයාමෙන් සහ මිනිසුන් රහිත ස්වයංක්‍රීය මෙහෙයුම් පද්ධතියක් ඇතුළු විවිධ මීළඟ පරම්පරාවේ වරාය තාක්ෂණයන් හඳුන්වා දීමෙන් ලෝක මට්ටමේ ස්මාර්ට් මෙගාපෝට් එකක් නිර්මාණය කිරීමට සැලසුම් කරයි.
DL E&C සමාගම 2015 අප්‍රේල් මාසයේදී සිංගප්පූරු වරාය අධිකාරිය සමඟ ගිවිසුමක් අත්සන් කළේය.
සම්පූර්ණ ඉදිකිරීම් පිරිවැය KRW ට්‍රිලියන 1.98 ක් වන අතර, මෙම ව්‍යාපෘතිය ඩ්‍රෙජින් ඉන්ටර්නැෂනල් (DEME ගෲප්) සමඟ එක්ව ජයග්‍රහණය කරන ලද අතර එය කැණීම් පිළිබඳ විශේෂඥතාවක් ඇති බෙල්ජියම් සමාගමකි.
DL E&C විසින් කසළ ගොඩකිරීමේ බිම් වැඩිදියුණු කිරීම, caisson නිෂ්පාදනය සහ වරාය සඳහා ස්ථාපනය කිරීම ඇතුළු තොටුපළ පහසුකම් ඉදිකිරීම භාරව කටයුතු කරන ලදී.
පරිසර හිතකාමී නිර්මාණය
සිංගප්පූරුවේ භූගෝලීය ලක්ෂණ නිසා බොහෝ ඉදිකිරීම් ද්‍රව්‍ය අසල්වැසි රටවලින් ආනයනය කිරීමෙන් ලබා ගත හැකි බැවින් ද්‍රව්‍යමය පිරිවැය ඉහළ ය.
විශේෂයෙන්ම, Tuas Port ව්‍යාපෘතියට සුන්බුන් ගල් සහ වැලි විශාල ප්‍රමාණයක් අවශ්‍ය වූ අතර එයට Yeouido වඩා 1.5 ගුණයක් විශාල වූ විශාල අක්වෙරළ ගොඩකිරීමේ ව්‍යාපෘතියක් සම්බන්ධ වූ අතර ඉහළ පිරිවැයක් අපේක්ෂා කරන ලදී.
ඇණවුම් අදියරේ සිට සුන්බුන් සහ වැලි භාවිතය අවම කරන පරිසර හිතකාමී සැලසුම සඳහා DL E&C පාරිභෝගිකයාගෙන් ඉහළ පැසසුමට ලක් විය.
වැලි භාවිතය අවම කිරීම සඳහා, මුහුදු පත්ල හෑරීමේදී ඇතිවන කැණීම් පස හැකිතාක් ගොඩකිරීම සඳහා යොදා ගන්නා ලදී.
සැලසුම් කළ අවස්ථාවේ සිට නවතම පාංශු න්‍යාය අධ්‍යයනය කර ආරක්‍ෂාව පිළිබඳ මනාව සමාලෝචනය කරන ලද අතර සාමාන්‍ය ගොඩකිරීමේ ක්‍රමයට සාපේක්ෂව වැලි ඝන මීටර් මිලියන 64ක් පමණ ඉතිරි කර ගැනීමට හැකි විය.
මෙය සෝල් හි නම්සන් කන්දෙන් 1/8ක් පමණ විශාලත්වයකි (මීටර් මිලියන 50ක් පමණ).
මීට අමතරව, සාගර පත්ලේ විශාල සුන්බුන් ගල් තබන සාමාන්‍ය සුන්බුන් වැළැක්වීමේ සැලසුම වෙනුවට සුන්බුන් ගල් වෙනුවට කොන්ක්‍රීට් ව්‍යුහයක් සඳහා නව්‍ය ඉදිකිරීම් ක්‍රමයක් යොදන ලදී.