බංග්ලාදේශය පස්වන දශකය පසුකරමින් සිටියි.සෑම වසරකම දෙසැම්බර් 16 වන දින බංග්ලාදේශය සිය නිදහස සමරයි.හැකි ඉක්මනින් ආර්ථික පරතරය පියවා ගැනීම සඳහා රජය රටේ වර්ධනය සඳහා විශාල මුදලක් ආයෝජනය කරයි.මුහුදු වරායන් ඉදිකිරීම පැහැදිලි තේරීමකි.
දැනට පවතින මොන්ග්ලා සහ චිතගොං යන වරායන් දෙකට යාබදව, තුන්වන මුහුදු වරායක් ඉදිකිරීමට කාලයයි: Payra, ඉතා අවශ්‍ය වරාය ධාරිතාව වැඩි කිරීමට මෙන්ම විශාල යාත්‍රාවලට ප්‍රතිනැව්ගත කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ප්‍රතික්ෂේප කරමින් මුල සිටම ඉදිකරන ලද වරායකි. සිංගප්පූරුව සහ කොළඹ වැනි අනෙකුත් වරායන්.
බෙංගාලි නාවිකයා ගොඩබිම සිට මෙම නව වරායට පිවිසීමේ මාර්ගය ගොඩනඟයි, මුහුදේ සිට ඇතුල්වීමේ නාලිකාව Jan De Nul.
“අනාගත පර්යන්ත සංවර්ධනය සඳහා අපි ගොඩබිමෙහි හාරන ලද ද්‍රව්‍යවල කොටසක් සංයුක්ත කරමු.මේ සඳහා අපි කැණීම් යාත්‍රා අටක්, කිලෝමීටර් ගණනාවක් ගොඩබිම්, සින්කර් සහ පාවෙන ලයින් පයිප්ප සහ කුඩා යාත්‍රා සමූහයක් බලමුලු ගැන්වීම සඳහා, ”ජෑන් ඩි නුල් පැවසීය.
වරාය ප්රදේශය වැලි වලින් පුරවා ඇති අතර එහි පර්යන්ත පසුව ඉදිකරනු ලැබේ.ප්රදේශය හෙක්ටයාර 110 කින් සමන්විත වේ.
ප්‍රවේශ නාලිකාව කිලෝමීටර 75ක් දිග වන අතර, නිශ්චිත කලාපය අනුව, කටර් චූෂණ ඩ්‍රෙජර් (CSD) හෝ පසුපසට යන චූෂණ ආප්ප ඩ්‍රෙජර් (TSHDs) මගින් ගැඹුරු කර මුහුදේ කිලෝමීටර 55ක් දක්වා දිව යයි.
ආප්ප විසින් වැලි තවදුරටත් මුහුදට බැහැර කරයි, නැතහොත් ඩ්‍රේජ් ඩම්ප්සයිට් හි ගොඩබිමට සංයුක්ත කරයි.
කපන යන්ත්‍ර සියල්ලම කිලෝමීටර 2.5 ක් දක්වා දිග පාවෙන රේඛාවකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, එමඟින් කැණීම් කරන ලද ද්‍රව්‍ය නිවැරදි මුහුදේ බැහැර කරන ස්ථානයට ප්‍රවාහනය කෙරේ.
CSD යනු ස්ථාවර කැණීම් යාත්‍රා වේ.නිවැරදි කැණීම් ස්ථානයට පැමිණි පසු, නැංගුරම් දෙකක් පහත් කර, නිවැරදි ස්ථානය තබා ගැනීම සඳහා ස්පඩ් එකක් මුහුදු පතුලට ඇතුළු වේ.
කැණීම් කටයුතු අතරතුර, කටර්හෙඩ් එක නැංගුරමක සිට අනෙක් නැංගුරම දක්වා මුහුදු පත්ලේ කැරකෙයි.
කාලගුණික තත්ත්වයන් තවදුරටත් ස්පුඩ් පහත් කර තබා ගැනීමට ඉඩ නොදෙන්නේ නම් සහ තවදුරටත් කැණීම දිගටම කරගෙන යා නොහැකි නම්, ස්පඩ් එක ඉහළ නංවා, නැව නිවැරදි ස්ථානයේ තබා ගැනීම සඳහා තුන්වන නැංගුරම - ඊනියා කුණාටු නැංගුරම - පහත් කරනු ලැබේ. .